“En Air Europa aceleremos el proceso de renovación de la flota”

Diego García, director general para América, hizo un recuento de las operaciones de la aerolínea en la región, donde resaltó los resultados alcanzados en los últimos meses. El directivo también se refirió al plan de renovación de la flota y al proceso de venta de la compañía.

¿Cuál es la realidad de la aerolínea en la región?

-Estamos saliendo de la pandemia. La verdad es que estos últimos meses han sido muy positivos. En diciembre tuvimos una ocupación del 90% a nivel de largo radio; es decir, la conectividad entre América y Europa. El mismo porcentaje estamos manteniendo en enero y proyectando en febrero. Diciembre fue el primer mes en números en azules en la pospandemia. De esta manera, venimos de una situación bastante sana, donde ya se puede decir que pasó la ola ómicron en Europa y en la región todavía no llegó muy fuerte, por lo cual el ritmo de reservación sigue igual.

¿Qué nos podría contar sobre la venta de la compañía?

-Todos saben, es público, que tanto Iberia como Air Europa retiraron la compra venta de la aerolínea. Iberia sigue interesado y solicitó una extensión de hasta dos semanas más para hacer una propuesta. Así mismo, hay otros interesados que también están pujando por la compra. Lo positivo de todo esto es que sea Iberia u otro jugador, la marca seguirá separada y habrá una continuidad de la misma por muchos años más.

¿Cuándo volverá la conexión con Latam al 100%?

-El pasado 3 de febrero recuperamos la ruta de Córdoba, en Argentina. Es nuestro destino número 20, de 23 que teníamos. De esta manera, nos faltaría los tres destinos del Nordeste en Brasil, que son Arrecife, Fortaleza y Salvador de Bahía, cuya apertura está sujeta a la entrada de 5 nuevos Dreamliners, que tienen que ingresar este año. La idea es empezar en junio o diciembre, en alguna de las dos temporadas altas. Si ingresan estos aviones, vamos a tener un 5% más de sillas con respecto a la prepandemia. Lo anterior implica volver una operación en cantidad de frecuencias muy similar.

¿Van a incrementar frecuencias?

-En el caso de Bogotá, previo a la pandemia teníamos 7 vuelos semanales y hoy estamos con 6, igual que en Ezeiza. En San Pablo y Lima contamos con 5. La idea es que, en estos 4 destinos tengamos 7 al terminar el año. En algunos lugares vamos a tener más frecuencias de las que teníamos en 2019, con lo cual el 2022 pinta muy bien. Un ejemplo es Medellín, donde ya recuperamos las 3 que teníamos en la pandemia y la idea es incrementar una más en junio. En Guayaquil y Quito estamos con un mejor avión, con un Boeing 737-800, en reemplazo del Airbus 330, el cual nos permite una mayor demanda. En estas dos rutas, teníamos 3 frecuencias, ya contamos con 4 y la idea es finalizar con 5. Debido a los más recientes resultados, estamos con la falta de aviones para poder inyectar capacidad en los destinos y poder acaparar ese mercado que hoy gracias al buen trato que tuvo la empresa hacia el canal, estamos correspondiendo con demanda en la capacidad instalada.

¿Cómo avanza el plan por renovar la flota?

-Durante la pandemia trabajamos en un proceso de eficiencia de capacidad y aceleremos el cambio de flota. En 2017 empezamos a recibir los primeros Dreamliners, cuyo proceso terminaba en 2024, y lo que hicimos fue adelantarlo. En 2021 terminaron de salir todos los Airbus 330 y nos quedamos solamente con los Dreamliners 787 para largo recorrido. La planificación que tenemos es que, en 2024 tengamos 24 aviones de este tipo, además de 24 Boeing 737-800 NG para corto recorrido. Una vez se recomponga el mercado, la idea es seguir adquiriendo flota, pero todo va a depender de quién va ser nuestro partner.

¿Nuevos destinos?

-Tenemos ciudades importantes en la región que todavía no atendemos como Santiago de Chile, Ciudad de México, Ciudad de Guatemala y San José de Costa Rica, las cuales siempre estuvieron en nuestro radar y a medida que íbamos creciendo en flota se iban incorporando. Ahora por la situación, no tenemos contemplado nuevas inauguraciones.

¿Cuáles son los mercados más importantes en Latam?

-Bogotá, Ezeiza, San Pablo y Lima fueron los principales destinos de la compañía. En la pospandemia, nos sorprendió Asunción, una ruta que la combinábamos con Córdoba, pero que hoy es la que tiene mejor ingreso medio, por lo que entra en este lote de rutas preferenciales.

¿Cómo ha sido el trabajo con el canal?

-Estuvimos cerca del mercado en los momentos más difíciles de la industria, por lo que fuimos un partner estratégico para las agencias. Durante la pandemia, hemos tenido que customizar la política de reembolsos y vales en cada país, donde siempre buscamos generar el menor impacto en las renegociaciones. Así mismo, hemos pagado todos los incentivos y trabajado codo a codo para la reubicación de los pasajeros.

Siempre estuvimos disponibles en el momento en que nos contactaban por teléfono o correo, donde en un 97% pudimos resolver el problema satisfactoriamente. Por tal motivo, las agencias nos están pagando con un market share premium por esa buena predisposición.

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