La distancia promedio de los 10 vuelos sin escalas más largos del planeta alcanzó 14.504 km en 2025, un salto de 14,5% respecto de 2000, de acuerdo con OAG. El cambio está impulsado por una nueva generación de aviones bimotor de fuselaje ancho y por un reordenamiento geográfico hacia Asia-Pacífico.
Los viajeros están volando cada vez más lejos sin hacer escalas, y la lista de los trayectos “ultra long haul” lo confirma. Un análisis de OAG muestra que en 2025 la distancia promedio de las 10 rutas sin escalas más largas del mundo llegó a 14.504 kilómetros, por encima de los 13.464 km de 2010 y de los 12.667 km registrados en 2000. En 25 años, eso implica un crecimiento de 14,5% —casi 15%— en la longitud promedio de estos vuelos.
El récord de 2025 lo encabeza Singapore Airlines con su servicio Nueva York (JFK)–Singapur, de 15.332 km, operado con Airbus A350-900. Muy cerca aparece su “ruta hermana” Newark–Singapur (15.329 km), que refuerza una tendencia: la combinación de aviones más eficientes y demanda sostenida ha hecho comercialmente viable lo que antes era una rareza.
La evolución tecnológica explica buena parte del fenómeno. En 2000, el ranking estaba dominado por el Boeing 747-400: nueve de las diez rutas más largas se operaban con ese cuatrimotor, que marcaba un “techo práctico” para los vuelos sin escalas de gran distancia. Para 2010, el liderazgo pasó a los bimotores de largo alcance, en especial el Boeing 777-200LR y el 777-300ER, que redujeron costos operativos y cambiaron la economía del ultra-largo radio.
En 2025, el mapa se diversifica, pero el patrón se mantiene: el Airbus A350 (en variantes -900 y -1000) aparece como protagonista en la mitad del top 10, junto con el Boeing 787-9 Dreamliner en varias rutas clave. El resultado es más distancia posible, pero también más opciones para operar con eficiencia rutas que antes eran marginales o directamente inviables.
Otro giro fuerte es geográfico. En 2000, África tenía un peso relevante en el top 10; hoy desaparece completamente del ranking. En sentido inverso, Asia-Pacífico pasó a dominar el ultra-largo alcance: según OAG, en 2025 las diez rutas más largas involucran un aeropuerto de Asia-Pacífico, reflejando el crecimiento de nodos como Singapur, Auckland y los aeropuertos australianos, además del empuje de aerolíneas del Golfo que conectan hacia Asia y Oceanía.
También cambia el rol de Norteamérica: entre 2000 y 2010, las 10 rutas más largas del mundo tenían todas al menos un aeropuerto en Norteamérica (EEUU/Canadá) en el par de ciudades. En 2025, eso ya no pasa: solo 5 de las 10 rutas más largas incluyen un aeropuerto norteamericano mientras la otra mitad del “top 10” son rutas sin Norteamérica.
Una señal para América Latina: México entra al “top 10”
Aunque la región no domina este segmento, el ranking 2025 incluye un hito relevante para América Latina: la ruta Ciudad de México (MEX)–Shenzhen (SZX), operada por China Southern con A350, aparece entre las diez más largas del mundo (14.124 km). El dato no solo es simbólico: refleja cómo el ultra-largo alcance también empieza a conectar de forma directa grandes mercados latinoamericanos con Asia, reduciendo dependencia de hubs intermedios.
Lo que viene: la frontera de los 17.000 km
OAG plantea que el siguiente escalón será Project Sunrise de Qantas: la aerolínea ordenó 12 Airbus A350-900ULR con configuración especial, capaces de volar cerca de 18.000 km sin escalas, con la meta de lanzar en 2027 servicios directos entre Sídney y Londres (casi 17.000 km) en un viaje estimado de alrededor de 22 horas. El trade-off será claro: menos asientos (aproximadamente 238, más de 100 menos que un A350 estándar) a cambio de autonomía y producto de largo alcance.
En la práctica, el avance de estas rutas reduce el peso de las conexiones vía hubs y reordena la competencia: más vuelos directos significan redes más “punto a punto”, pero también mayor presión por aviones eficientes, combustible y experiencia a bordo.
