Nuevamente la construcción del segundo terminal de pasajeros del Aeropuerto Jorge Chávez, en manos de Lima Airport Partners (LAP), sigue en la mira, ahora por parte de la Contraloría General de la República (CGR). Según la entidad, no existen informes que desvirtúen que la operación debe realizarse solo con un terminal.
Actualmente está en marcha el proyecto de ampliación del Aeropuerto Jorge Chávez que, además de la construcción de una segunda pista de aterrizaje y una nueva torre de control, incluye la construcción de un nuevo terminal de pasajeros proyectado para atender el flujo de pasajeros al 2041.
Sin embargo, una nueva objeción ha ocurrido a solo unos días de que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) decida si la ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez incluirá dos terminales.
A través de un Informe de Control Simultáneo, la Contraloría General alertó al Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) que el informe conjunto aprobado por el Consejo Directivo en marzo del 2022, respecto a que el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez pueda contar con dos o más terminales de pasajeros, no cuenta con un sustento técnico de construcción.
El documento indica que, en los informes previos, suscritos por las gerencias y jefaturas de Ositran se señaló que el aeropuerto debía operar con un nuevo terminal único, y al proponer que opere con dos simultáneamente, se afectaría la predictibilidad, transparencia y la debida sustentación de la gestión del contrato de concesión.
Mediante un informe de control se reveló que en base a las conclusiones del mencionado documento conjunto, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) suscribió con el concesionario un acta de acuerdos del 29 de abril de 2022, donde acordaron que el concesionario presentaría un nuevo expediente de diseño conceptual correspondiente al nuevo terminal de pasajeros con uno o más terminales, el mismo que se presentó el 27 de mayo de este año ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
De la revisión del nuevo expediente, se advierte que el Concesionario propone ahora una operación dual, entre el terminal existente, con capacidad de 15 millones de pasajeros, y el nuevo que construirían para 22 millones de pasajeros, que difiere ampliamente del Plan de Desarrollo Aeroportuario aprobado el año 2018 y el contrato de concesión, que señalan que el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez contará con un nuevo terminal único con capacidad para 37 millones de personas al año.
Por su parte, Lima Airport Partners anunció a través de un comunicado que “está dispuesta” a realizar la ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez con una sola terminal si el Ministerio de Transportes y Comunicaciones así lo decide.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene plazo hasta el 11 de julio para determinar si el aeropuerto operará con uno o dos terminales
La concesionaria solicitó la modificación del plan maestro de desarrollo del proyecto, buscando que desde el 2025 el aeropuerto opere con dos terminales, el actual y uno nuevo. Sin embargo, el contrato de concesión establece que a futuro el Jorge Chávez debe operar únicamente con el nuevo terminal, que tendrá una capacidad para el tránsito de 37 millones de pasajeros al año, mientras que el antiguo se convertirá en un centro comercial.
