Un reporte basado en transacciones reales de abastecimiento en casi 300 aeropuertos estima que el desvío de rutas entre Europa y Asia/África Oriental impondrá una penalidad de combustible de US$5.600 a US$8.400 millones entre mayo y agosto de 2026.
El cierre y las restricciones de espacio aéreo en Medio Oriente ya están reconfigurando la operación de larga distancia en Europa, y la temporada alta podría amplificar el golpe. Un nuevo informe operativo de i6 Group, proveedor de tecnología para gestión de combustible en aviación, proyecta que el costo adicional de combustible por desvíos (“rerouting”) podría ubicarse entre US$5.600 millones y US$8.400 millones para las aerolíneas que vuelan rutas de largo alcance desde Europa entre mayo y agosto de 2026.
El reporte, titulado “Middle East Conflict: Summer 2026 Outlook”, se apoya en transacciones reales de abastecimiento capturadas por la plataforma Fusion6 de i6 en casi 300 aeropuertos y busca medir cómo el conflicto está impactando la ecuación de costos —y cómo los operadores se están adaptando— en base a datos de suministro y carga real de combustible (“into-plane uplift”).
La premisa del documento es directa: desde que comenzaron las restricciones en el espacio aéreo del Medio Oriente (28 de febrero de 2026 es la fecha que apunta el informe), las aerolíneas que operan los corredores Europa–Asia y Europa–África Oriental tuvieron que volar rutas más largas para rodear la zona de conflicto. Eso obliga a cargar combustible adicional en cada salida, transformando el desvío en un costo estructural por vuelo justo cuando suben frecuencias y factores de ocupación en julio y agosto.
Según i6, dentro de su red el “castigo” por rerouting ya corre en torno a US$131 millones mensuales. Escalado a la industria, el total del verano boreal podría superar US$8.400 millones, en un período en que las aerolíneas suelen operar 5% a 15% más vuelos y con ocupaciones más altas.
El reporte también detecta un cambio relevante en el comportamiento de inventarios: el stock promedio “book stock” en 61 aeropuertos europeos aumentó 62,2% en abril de 2026 frente a abril de 2025. En ese mismo mes, el suministro habría superado la demanda en 17%, frente a 6% un año antes, lo que i6 interpreta como una estrategia defensiva ante nuevas disrupciones en cadenas de suministro asociadas al Estrecho de Ormuz.
En paralelo, el desvío no solo encarece: también contamina más. i6 estima que, en su red, el “rerouting” suma 415.373 toneladas de CO₂ adicionales por mes, equivalente a cerca de 6.000 vuelos ida y vuelta Londres–Nueva York mensuales. A nivel industria, la compañía proyecta entre 4,2 y 6,2 millones de toneladas extra cada mes, con el costo ambiental como “daño colateral” del rediseño de rutas.
“Los datos capturan lo que las aerolíneas están pagando por volar alrededor del espacio aéreo cerrado y cómo se están adaptando”, dijo Alex Mattos, CEO y cofundador de i6 Group. “El combustible es el mayor costo variable de la aviación y por mucho tiempo ha sido el menos visible. El dato en tiempo real es infraestructura crítica”, sostuvo.
Aunque el reporte está centrado en rutas europeas, el efecto puede irradiarse a otros mercados: el alza estructural de costos en el largo radio tiende a presionar tarifas, disponibilidad de capacidad y decisiones de programación en redes interconectadas —incluidas las que enlazan Europa con América Latina vía hubs y acuerdos de código compartido. Para destinos que dependen de conectividad intercontinental, el desafío será doble: absorber el shock operativo sin deteriorar la demanda en una temporada donde la elasticidad del precio vuelve a ponerse a prueba.
