Las aerolíneas latinoamericanas registraron un aumento interanual del 8,2% en la demanda internacional durante septiembre de 2026, el mayor entre todas las regiones.
América Latina y el Caribe se destacaron por su desempeño en el transporte aéreo internacional durante septiembre de 2026. Según los últimos datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), las compañías latinoamericanas incrementaron un 8,2% su demanda internacional de pasajeros respecto del mismo mes del año anterior, convirtiéndose en la región de mayor crecimiento del mundo.
El resultado contrasta con la evolución global del transporte aéreo, cuya demanda total disminuyó un 0,5% interanual. La caída estuvo asociada principalmente con el debilitamiento de los mercados de Medio Oriente y América del Norte, mientras que la mayoría de las demás regiones consiguió mantener cifras positivas.
El informe señala que, si se excluye Medio Oriente, el tráfico mundial habría registrado un crecimiento del 0,3%. Esta diferencia pone de manifiesto el impacto que las tensiones geopolíticas y las restricciones operativas continúan teniendo sobre la aviación internacional.
Las aerolíneas latinoamericanas crecen un 8,2% en vuelos internacionales
Las compañías de América Latina registraron el mayor aumento de demanda internacional entre las regiones analizadas por IATA, superando a las aerolíneas africanas, que crecieron un 8%, y a las europeas, con un incremento del 1,8%.
La capacidad ofrecida por las transportadoras latinoamericanas también aumentó, aunque a un ritmo ligeramente inferior al de la demanda: 7,6% interanual. Esta diferencia permitió mejorar el factor de ocupación, que alcanzó el 83,9%, medio punto porcentual por encima de septiembre de 2025.
Los resultados indican que el crecimiento de los vuelos internacionales de las compañías latinoamericanas estuvo acompañado por una utilización algo mayor de los asientos disponibles. Al considerar conjuntamente los vuelos nacionales e internacionales de las aerolíneas de América Latina y el Caribe, la demanda creció un 4,3%, mientras que la capacidad aumentó un 5,1%.
En este caso, el factor de ocupación se situó en el 82,9%, con una disminución de 0,6 puntos porcentuales. Esto significa que, en el conjunto de las operaciones regionales, la oferta de capacidad creció más rápidamente que la demanda.
Brasil mantiene el crecimiento doméstico, pero pierde ocupación
Brasil fue uno de los mercados que consiguieron sostener el crecimiento del tráfico doméstico durante septiembre, pese a la contracción mundial de este segmento.
La demanda de vuelos internos brasileños aumentó un 2% respecto de septiembre de 2025. Sin embargo, las compañías incrementaron su capacidad un 7,1%, considerablemente por encima de la evolución de la demanda.
Como consecuencia, el factor de ocupación cayó cuatro puntos porcentuales, hasta situarse en el 80,2%. Esta diferencia indica que la expansión de la oferta doméstica no estuvo acompañada por un aumento equivalente de la cantidad de pasajeros-kilómetro transportados.
A escala mundial, el tráfico doméstico disminuyó un 2,2%, afectado principalmente por el retroceso de Estados Unidos, donde la demanda cayó un 2,7%, y de India, que registró una contracción del 8,3%. China, en cambio, creció un 3,1%, mientras que Australia registró un aumento del 4,5%.
La demanda aérea mundial se recupera lentamente
En el conjunto de la industria, el tráfico internacional aumentó un 0,4% durante septiembre, mientras que la capacidad creció un 0,5%. El factor de ocupación alcanzó el 83,6%, apenas 0,1 puntos porcentuales menos que un año antes.
La situación fue diferente en Medio Oriente, donde las aerolíneas registraron una contracción del 7,5% en la demanda internacional. La región también sufrió una caída del 8,8% en las conexiones con Asia, mientras que las rutas entre Medio Oriente y América del Norte retrocedieron un 3%.
Por su parte, las aerolíneas europeas registraron un crecimiento del 1,8% en la demanda internacional, frente al 0,7% de Asia-Pacífico. Las compañías norteamericanas mantuvieron un nivel de demanda sin variaciones respecto de septiembre de 2025.
Marie Owens Thomsen, vicepresidenta sénior de Sostenibilidad y economista jefe de IATA, explicó que el retroceso mundial del 0,5% refleja principalmente las dificultades de Medio Oriente y América del Norte, aunque representa una mejora frente a agosto.
La economista advirtió que la incertidumbre geopolítica y la volatilidad de los precios del combustible seguirán condicionando la evolución del sector. También anticipó que la capacidad aérea mundial permanecerá por encima de los niveles de 2025 durante octubre y noviembre, aunque con tasas de crecimiento moderadas y diferencias importantes entre regiones.
