El país superó una semana de restricciones en el suministro de combustible de aviación que obligó a ajustar operaciones y puso a prueba la conectividad aérea.
El abastecimiento de combustible de aviación en Ecuador volvió a su capacidad total y las operaciones aéreas funcionan sin restricciones en todo el país. La Dirección General de Aviación Civil confirmó la disponibilidad de Jet A-1 en todos los aeropuertos, lo que permite el desarrollo normal de vuelos nacionales e internacionales.
Una restricción temporal que obligó a reorganizar la operación aérea
Entre el 21 y el 28 de marzo, la autoridad aeronáutica aplicó una limitación del 50 % en el suministro habitual de combustible, especialmente en los aeropuertos de Quito y Guayaquil. La medida respondió a la necesidad de administrar las reservas disponibles mientras se completaba la llegada de nuevos cargamentos desde el exterior.
El Jet A-1, utilizado por aeronaves a turbina, es un insumo clave para el transporte aéreo de pasajeros y carga, por lo que su disponibilidad incide directamente en la operación y la conectividad.
La restricción se adoptó en un contexto de limitaciones en el abastecimiento local y dependencia de importaciones para estabilizar el suministro. En ese escenario, la medida permitió gestionar el stock disponible mientras se restablecía el flujo de combustible en el país.
Durante esos días, las aerolíneas ajustaron su operación para sostener sus itinerarios. En algunos casos, incorporaron cargas adicionales de combustible en aeropuertos de origen o evaluaron escalas técnicas para reabastecimiento, lo que implicó cambios logísticos con efectos en tiempos de vuelo y eficiencia operativa.
La reducción temporal también generó un escenario de presión sobre la operación aérea, con riesgo de reprogramaciones o modificaciones en itinerarios, tanto en rutas domésticas como internacionales.
Con la reposición del combustible y el restablecimiento del suministro al 100%, el sistema aeroportuario retoma su operación habitual. La normalización devuelve estabilidad a las aerolíneas y operadores, en un entorno donde la logística del combustible sigue vinculada a cadenas de provisión externas.
